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Pour tous ceux et celles qui se sont déjà demandés comment on remplace un pare brise, suite à un caillou qui vient rebondir tout en nous laissant une belle grosse marque ou une fissure, et bien voici un court vidéo démontrant bien les étapes pour le remplacer. Bon visionnement!
Le meilleur type d’essence est celui qui est recommandé par le manufacturier du véhicule, habituellement les véhicules devant fonctionner avec une essence à haut indice d’octane auront un collant ou un insigne le mentionnant derrière la « trappe à essence » ou il le sera mentionner dans le guide du propriétaire (celui qu’on ne lit pas). Utiliser de l’essence à haut octane dans un véhicule qui n’en nécessite pas est habituellement un gaspillage, sauf si celui-ci est âgé et qu’on s’aperçoit que ses performances s’améliorent avec du « Super ».
Bref, il y a peu de véhicule qui nécessite de l’essence à haut octane (Super).
Bonjour Rose,
Tout d’abord, il faut tourner la clef jusqu’à la position « on » tout juste avant le démarrage et attendre 2 à 3 secondes, ce qui permet à la pression d’essence d’être optimale pour le démarrage et on démarre le véhicule. Si ça ne fonctionne pas, on attend quelques secondes et ensuite on redémarre en pesant sur la pédale, au premier quart, pendant 5-8 secondes et si ça ne fonctionne toujours pas, on attend encore quelques secondes et ensuite on pèse sur la pédale complètement au fond (cela permet au papillon d’admission d’ouvrir au complet) et on démarre, si la batterie n’est pas à plat, cette fois-ci devrait être la bonne. Si votre véhicule est hyper récent, les chances sont que l’ordinateur interne contrôle le tout et ces actions sont inutiles exceptée la première étape qui est de tourner la clef à la position « on » (celle qui fait que tout allume dans le véhicule) et on attend quelques secondes pour ensuite tourner complètement la clef.
Bonne chance!
Chère Anne-Éli ,
Si tu avais mis le liquide à lave-glace dans le mauvais tuyau, tu aurais contaminé le liquide de refroidissement du moteur (le bon vieux « prestone » nous supposons ici que tu t’enlignais sur cet orifice…)
Le fait d’ajouter ce liquide modifie le point d’ébullition du liquide de refroidissement du moteur, abaissant ainsi son pouvoir de refroidissement et possiblement causer un débordement si la température dépasse un certain point.
Bref, tu aurais besoin de faire vidanger et rincer le système de liquide de refroidissement du moteur ce qui représente des coûts approximatif de 200$ tout dépendent du véhicule que tu conduis.
À court terme tu n’aurais probablement pas eu d’ennui majeur, mais à long terme tu t’exposais à un bris mécanique majeur causé par la surchauffe du moteur et de ses composantes.
La prochaine fois, vise le bon trou! 
L’hiver… et oui encore l’hiver!
Cette belle saison vient souvent avec sa panoplie de mythes sur les véhicules, en voici quelques-uns :
Mythe #1 Doit-on laisser le réservoir à essence plein en tout temps durant cette période de l’année? Oui, la moitié ou plus.*Voir explication plus bas.
Mythe #2 Est-ce vrai qu’on augmente notre utilisation de liquide lave-glace lorsqu’on laisse toujours le chauffage en position « defrost »? Oui, les saletés collent moins sur un pare-brise gelé. *Voir explication plus bas.
Mythe #3 Laver son auto en hiver peut causer des problèmes? Tout dépend des conditions, *Voir explication plus bas.
Mythe #4 Est-ce important de mettre de « l’huile d’hiver » dans notre véhicule? Non, *Voir explication plus bas.
Mythe #5 Doit-on ajuster la pression d’air dans les pneus l’hiver? Oui, *Voir explication plus bas.
Mythe #6 Et finalement, le classique : une voiture se démarre différemment en hiver? Tout dépend de l’âge du véhicule *Voir explication plus bas.
Mythe #1 Oui, c’est vrai qu’il est préférable de le garder en haut de la moitié, car il se peut qu’avec les grands froids ou de gros écarts de température, il se forme une légère condensation et par le fait même un tout petit peu d’eau. Cela est négligeable si le réservoir contient assez d’essence, mais si le niveau est bas, cela pourrait faire geler une conduite d’essence ou causer une anomalie du système d’alimentation. Soyez vigilantes mesdames et vérifier votre cadran indicateur régulièrement!
Mythe #2 Sachez-le, laisser le chauffage de la voiture en position « defrost » augmente votre consommation de liquide lave-glace. Pourquoi me direz-vous? Pour la simple et bonne raison que votre pare-brise qui demeure chaud, facilite ainsi la tâche à tous résidus désirant s’écraser et se répandre sur votre pare-brise de le faire aisément. (Nous savons toutes que l’eau froide rend ferme, c’est la même chose pour les résidus et le pare-brise froid!) On commence donc par dégivrer notre pare-brise et une fois l’action terminée, on enlève la chaleur de celui-ci pour la diriger à l’intérieur la voiture. N’oubliez pas que les saletés collent moins sur un pare-brise gelé.
Mythe #3 Oui, laver le véhicule en hiver peut être problématique si vous devez le sortir au grand froid immédiatement après son nettoyage. Il est préférable de choisir une journée où le temps est plus doux et le soleil est radieux. Dans le cas où le travail serait réalisé par un professionnel, celui-ci devrait souffler de l’air à l’aide d’un compresseur dans les serrures pour éviter qu’elles ne gèlent. Il est recommandé d’enlever les gros résidus de calcium sur votre véhicule quelques fois durant l’hiver. De cette façon vous préviendrez la corrosion.
Mythe #4 Non, aujourd’hui la plupart des manufacturiers utilisent une huile très liquide qui ne gèle pas l’hiver. Ici, chez Ford par exemple, c’est de la 5w20. Cette huile épaissit très peu au froid ce qui permet de l’utiliser peu importe la température.
Mythe #5 Oui, il est important de vérifier la pression d’air dans les pneus, car une pression insuffisante augmente l’adhérence au sol ce qui crée une plus grande résistance et accélère l’usure du pneu ainsi que la consommation d’essence. Au contraire, une pression excessive « arrondie » le pneu ce qui signifie une plus petite surface de contact donc une adhésion moins grande ce qui, par le fait même, peut être dangereux pour votre sécurité.
Mythe #6 Tout dépendant de l’âge et de la condition de votre véhicule, un véhicule âgé de plus de 10 ans peut avoir besoin que la clef soit tournée à mi-chemin (la position juste avant le démarrage de la voiture) permettant ainsi à la pression d’essence d’être optimale pour le démarrage. Pour les véhicules récents et en bonne condition, il n’y a rien de spécial à faire, ils sont équipés de processeurs performants qui analysent tous les paramètres pouvant influencer le démarrage du véhicule comme par exemple la température extérieure.
Nous voilà mieux équipés pour affronter l’hiver, bonne route!
***J’ai pensé vous présenter cet article de cette manière pour ceux et celles qui aiment obtenir une réponse rapidement et pour les autres qui aiment avoir des détails!! Tout le monde y trouve son compte!
